[个论]孙兴杰专栏:高铁出海的三重含义

2014-11-06 00:00:00    
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摘要:墨西哥通信与交通部近日宣布,由中国铁建领衔的国际联合体中标从首都墨西哥城到克雷塔罗210公里的高铁项目,这是中国高铁第一次正式走出国门,同时也是墨西哥乃至北美第一条高铁。

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    孙兴杰专栏

    墨西哥通信与交通部近日宣布,由中国铁建领衔的国际联合体中标从首都墨西哥城到克雷塔罗210公里的高铁项目,这是中国高铁第一次正式走出国门,同时也是墨西哥乃至北美第一条高铁。高铁出海是中国基建出口的突破,也是中国资本出海的成功案例,更具有战略的示范意义,为中国高铁走向世界奠定了新的起点。

    墨西哥的铁路网络除了少数旅游线路之外基本处于瘫痪状态,而这个1.2亿人口的大国的确需要更加高效的客运方式。德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通等高铁公司也关注过这个项目,但是最终都没有参与投标,只有中国铁建、中国南车以及加拿大的几家公司“组团”成为唯一的竞标者。高铁出口市场的竞争比较激烈,中国这次之所以能够在没有竞争者的情况下中标,主要还是竞争者主动退出了,墨西哥政府要求这条新路在2017年投入运营,也算是总统涅托的重大政绩。

    墨西哥高铁的短工期与超低价让法、德、日等国公司望而却步,全长208公里、时速350公里的高铁报价只有37.5亿美元,每公里价格大约为1800万美元,而世界银行的报告显示,时速350公里的高铁,中国的成本是1700万—2100万美元,欧洲是2500万—3900万美元,美国可以达到5600万美元,墨西哥的成本估计不会低于中国,从这一点也能看出,中国铁建这次的高铁大单要赚钱可能是比较难的,或者最多只是微利,这也是为什么其他高铁公司主动退出的原因。

    微利甚至难以赢利的大单为什么还要接呢?对中国高铁来说,这一单具有象征意义,此前,中国与巴尔干国家、俄罗斯等都签署过高铁的备忘录,但毕竟还不是商业合同。此前中国参与过土耳其时速250公里的高铁项目,这次更进一步,高铁出口终于瓜熟蒂落。当然,高铁毕竟不是普通消费品,需要信誉,安全是第一位的,中国高铁的事故是个不利影响,但中国已经有一万多公里的高铁在运营,高铁建设步伐不断,足以证明中国高铁技术的可靠性,只是,要走出国门还需要海外的样板工程,从这一点来说,墨西哥是中国高铁走向世界的一大跳板。

    金融危机之后,基础设施是新的增长点,这几乎是国际共识。随之而来的是基建出口的巨大机遇,日本安倍政府的一大目标是大幅度提升日本基建出口的能力,这不仅是一国工业实力的风向标,也是与国际经济深度融合的契合点。习近平提出了“一路一带”的大战略蓝图,互联互通是其核心,而高铁在其中又扮演了重要角色,中国高铁不仅要出海,而且还要将中国的高铁网络延伸出去,形成一个巨大的高铁网络。

    高铁建设需要大量资金投入,与基建出口并行的是资本走出去。这次墨西哥高铁的融资主要由中国进出口银行来承担,该行提供85%的长期融资。基建本身就是资本品,资本品的出口与一般的货物贸易有很大不同,高铁的修建、维护与运营都是一个持续的过程,中国公司需要了解当地的法律、财务、劳动力市场等各方面信息,更重要的是不能让当地民众产生被剥夺的感觉,中国铁建承诺项目开工之后墨西哥员工要超过中方雇员。中国基建出口之后,主要雇佣中国的劳动力,因为中国的劳工成本低,纪律性好。墨西哥也是个劳动力密集的国家,中国铁建负责人也肯定了雇佣当地工人具有可行性。

    如果墨西哥的高铁项目能够顺利建成运营,中方也能逐渐收回贷款,或许会成为中国高铁出口的可行模式,基建出口先行,资本殿后。高铁不仅仅是普通的交通运输手段,而且具有战略价值,其革命意义不亚于19世纪中期铁路的出现。欧亚大陆是陆权的基地,而高铁网络将激活整个大陆的活力,在欧亚大陆东端已经出现了高铁网的雏形,中国高铁将是搭建欧亚大陆高铁网的核心动力,丝绸之路的现代版就是高铁网络。中国在欧亚大陆的高铁出口蓄势待发,墨西哥的这一单可以说是发令枪,可以预见,中国高铁在俄罗斯、中亚、巴尔干、东南亚等地上场之后,将会产生极大影响。(作者系吉林大学教师)

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